Aperçu général du secteur
Les pièces de remorque englobent les composants de base utilisés dans la fabrication, la maintenance et la modification des semi-remorques et des remorques complètes, desservant un large éventail de secteurs, notamment la logistique long-, le transport de marchandises en vrac, la logistique de construction et le-commerce transfrontalier. Des grappes industrielles matures ont émergé dans des régions telles que Liangshan (Shandong) et Xuzhou (Jiangsu) ; notamment, Liangshan constitue la principale plaque tournante du pays pour la production et la vente de remorques et de pièces détachées, offrant plus d'un millier de catégories de produits distinctes. Le marché est segmenté en trois secteurs principaux : les pièces OEM pour l'assemblage de véhicules neufs, les pièces de rechange et les composants de modification légers. Sur le plan fonctionnel, ces pièces sont classées en cinq catégories : -composants structurels porteurs, trains roulants et systèmes de freinage, composants de connexion et de support, accessoires de superstructure et composants électriques et de sécurité. La qualité de ces pièces détermine directement la capacité de charge, la sécurité opérationnelle, la durée de vie et le rendement énergétique d'un véhicule, ce qui en fait des composants essentiels pour l'exportation de remorques dans le commerce international.
Assemblage du châssis de la remorque
Le châssis sert de-fondation portante-ou de "squelette"-de la remorque. Il est principalement assemblé en soudant ensemble deux poutres longitudinales à haute résistance - (poutres principales), des traverses transversales -, des traverses de support en forme de W - - et des poutres latérales ; le matériau de choix est un acier allié à haute résistance 16 Mn-conçu pour les applications automobiles. Les modèles lourds-utilisent généralement des poutres longitudinales à poutre en I épaissies, tandis que les remorques légères conçues pour des charges standard utilisent des profilés en acier formés à haute résistance-. Les traverses-présentent une structure de poutre en W-pour répartir la charge du véhicule et empêcher les poutres principales de se tordre ou de se déformer sous de lourdes charges. L'avant du châssis abrite le support de montage soudé du pivot d'attelage, tandis que le dessous sécurise les points de montage de la suspension et de l'essieu ; la section supérieure supporte le poids de la caisse et la charge elle-même. En tant que composant fondamental soumis aux plus grandes contraintes, le châssis nécessite des inspections de maintenance de routine axées sur des problèmes tels que la fissuration des soudures et la flexion ou la déformation des poutres principales.
Goupille de remorquage
En tant qu'unique liaison porteuse-entre le tracteur et la semi-remorque, l'axe de sellette-de roue est un élément de sécurité essentiel. Il est disponible en deux spécifications principales : le type "50#", adapté au transport de charges standard-d'un poids brut allant jusqu'à 50 tonnes, et le type "90#", conçu pour les applications lourdes-telles que le transport de charbon et le transport de marchandises surdimensionnées. Les options d'installation incluent des versions soudées et boulonnées ; le type boulonné permet le remplacement individuel de la goupille après usure, facilitant ainsi l'entretien. Fabriquée à partir d'acier allié forgé 18CrMnTi et soumise à une carburation et une trempe, la goupille présente une surface de compression-résistante à l'usure, à haute-et un noyau solide et résistant aux chocs-. Chaque unité est soumise à des tests non destructifs obligatoires avant de quitter l'usine pour éliminer le risque de fissures cachées. Étant donné que l'axe supporte toutes les forces de traction et d'impact lors du démarrage, du freinage et du virage, il doit être remplacé immédiatement si l'usure dépasse les limites ; ne pas le faire peut facilement conduire à des accidents catastrophiques impliquant le détachement d’une remorque.
Ensemble d'essieu de remorque
Les essieux supportent le poids du véhicule et se répartissent en deux catégories principales : le style américain-et le style allemand-. Les essieux de style américain-offrent une rentabilité élevée-, une robuste capacité de charge lourde-et une excellente interchangeabilité des pièces, ce qui les rend adaptés au transport de charges lourdes-courtes et lourdes de matériaux comme le sable, le gravier et le charbon. Les essieux de style allemand-offrent une dissipation thermique supérieure, une usure uniforme des pneus et une stabilité élevée à vitesse d'autoroute ; ils sont bien-adaptés à la logistique de transport long-standard-lignes de charge-, offrant des avantages distincts en termes de conception légère et d'efficacité énergétique. En interne, un ensemble d'essieu comprend la poutre d'essieu, le moyeu de roue, les roulements et les tambours ou disques de frein. Les systèmes de freinage sont classés en types de tambours et de disques ; Selon la réglementation actuelle, les freins à disque sont de plus en plus adoptés pour les remorques utilisées dans le transport de matières dangereuses et les opérations longue distance-de charges standard-, car ils offrent une réponse de freinage plus rapide et une meilleure dissipation de la chaleur.
Les systèmes de suspension se répartissent principalement en deux catégories :
suspension à ressorts à lames et suspension pneumatique. La suspension à ressorts à lames se compose de piles de ressorts à lames, de boulons en U- et de bras d'équilibrage ; il s'appuie sur la déformation des plaques d'acier pour absorber les chocs. Doté d'une conception simple et durable et de faibles coûts de maintenance, il reste la configuration la plus utilisée sur le marché. En revanche, la suspension pneumatique utilise des soufflets pneumatiques pour amortir et absorber les chocs et offre un réglage automatique de la hauteur du véhicule. Il offre des performances d'amortissement supérieures-protégeant les marchandises sensibles et réduisant l'usure du châssis-et a connu une augmentation constante des taux d'adoption ces dernières années, en particulier pour les applications impliquant le transport de produits frais (via les « canaux verts ») et d'équipements de précision. La fonction principale du système de suspension est d'équilibrer les charges sur les trois essieux ; en répartissant les forces lors des déplacements sur des terrains irréguliers, il évite la surcharge des essieux individuels, évitant ainsi d'endommager les essieux et les pneus.
Composants du système de freinage :
Un ensemble complet de système de freinage pneumatique comprend des vases de frein, des mâchoires de frein, des tambours de frein, des valves relais, des réservoirs d'air et des flexibles de frein. Les remorques dépendent de l'air à haute-pression fourni par le tracteur pour actionner les freins ; la valve relais régule la vitesse d'alimentation en air, tandis que le réservoir d'air stocke de l'air à haute -pression pour assurer la fonctionnalité du frein de stationnement. Les mâchoires de frein sont des composants à forte usure qui nécessitent une inspection tous les 3 à 6 mois dans des conditions de charge importante. Les tambours de frein présentant des rayures ou une perte de rondeur doivent être soit remis en état (alésés), soit remplacés. Les fuites d'air et le freinage inégal (traction des freins) sont les problèmes les plus courants rencontrés avec les systèmes de freinage des remorques.
Tendances du secteur et points clés pour la maintenance et l'entretien
Améliorations apportées à l'allègement : les cadres-en acier à haute résistance, les jantes en alliage d'aluminium et les systèmes de suspension pneumatique remplacent progressivement les composants traditionnels en acier lourd ; cela réduit le poids à vide du véhicule et augmente la capacité de chargement, conformément aux réglementations sur la surcharge et à la nécessité d'économiser du carburant.
Adoption de technologies intelligentes : les taux d'installation des systèmes de surveillance de la pression des pneus, du suivi GPS embarqué et des systèmes intelligents d'avertissement de freinage augmentent d'année en année, facilitant la gestion de flotte à distance.
Principales priorités d'entretien : graisser régulièrement les pivots d'attelage, lubrifier les trains d'atterrissage, resserrer les boulons en U de la suspension - et vérifier mensuellement l'absence de fuites d'air dans le système de freinage ; remplacer les pièces d'usure-et-de manière proactive pour éviter les pannes sur la route.
Tendances des exportations : il existe une immense demande sur les marchés d’Afrique, d’Asie du Sud-Est et d’Amérique du Sud ; les composants doivent être conformes aux normes de charge locales et aux exigences de certification, les pivots d'attelage, les essieux et les trains d'atterrissage étant les trois catégories avec les volumes d'exportation les plus élevés.
