Qui achète des camions électriques d’occasion ?
L'entreprise de M. Chang vend des camions à énergie nouvelle-neufs et d'occasion, avec Shaanxi Auto comme l'une de ses principales marques, ainsi que des véhicules de SANY et XCMG.
L'entreprise exploitait auparavant sa propre flotte de transport. En 2024, elle exploitait environ 50 camions électriques à batterie-, principalement sur des itinéraires courts-dans le Shanxi et ses environs, généralement dans un rayon d'environ 500 kilomètres.
La plupart de ses camions utilisaient des batteries de 323 kWh, et plusieurs modèles de batteries -plus gros ont été ajoutés ultérieurement.
Le fait d’avoir exploité les camions elle-même a également aidé l’entreprise à comprendre les besoins des acheteurs.
"Nous avons d'abord exploité les camions nous-mêmes. Une fois que les coûts d'exploitation se sont révélés compétitifs, de nombreux clients sont venus voir les véhicules avant de faire un achat", a déclaré M. Chang.
Selon lui, les principaux acheteurs de poids lourds électriques d’occasion sont les conducteurs individuels et les petites flottes. Les grandes entreprises de logistique ont tendance à acheter de nouveaux camions en raison des avantages fiscaux et des options de financement.
Pour les petits opérateurs disposant d'un capital limité, les camions électriques d'occasion constituent un point d'entrée-à moindre coût dans le transport électrique.
Sur le marché local, les poids lourds électriques -à batterie d'occasion se vendent actuellement entre 220 000 et 230 000 RMB. M. Chang a déclaré que son entreprise avait vendu plus de 300 camions d'occasion à énergie nouvelle-l'année dernière et qu'elle en avait déjà vendu plus de 100 au moment de l'entretien cette année.
Le marché se préoccupe donc de moins en moins de savoir s'il y a des acheteurs et davantage de savoir si les concessionnaires peuvent trouver les bons véhicules.
Qu’est-ce qui rend un camion électrique d’occasion facile à vendre ?
Le prix n’est pas la seule considération.
M. Chang a déclaré que les acheteurs se concentrent principalement sur la capacité et le prix de la batterie, suivis par l'état du véhicule, le kilométrage, la réputation de la marque et-l'assistance après-vente.
La capacité de la batterie est devenue l’un des facteurs de sélection les plus importants.
"Nous ne prenons généralement pas de camions dotés de batteries inférieures à 400 kWh", a-t-il déclaré.
La raison n'est pas que les-camions-batteries plus petits ne peuvent pas gérer les opérations sur de courtes-opérations. Le problème est qu’ils peuvent nécessiter une recharge plus fréquente.
Avec de l'électricité-hors pointe, un camion à batterie-plus grand peut fonctionner pendant plus d'une journée, voire un jour et demi après une charge complète. Un camion doté d'une batterie de l'ordre de 300 kWh peut avoir besoin d'être rechargé deux fois par jour dans certaines conditions d'exploitation.
Plus de recharge signifie plus de temps d'attente, moins de déplacements et potentiellement un revenu quotidien inférieur.
"Recharger un camion de 350 kWh deux fois par jour n'est pas pratique", a déclaré M. Chang. "Les plus gros-camions à batterie ont certainement une valeur résiduelle plus élevée. Les camions équipés de batteries d'environ 200 kWh sont déjà difficiles à vendre."
La santé de la batterie n’est pas toujours la plus grande préoccupation
Il est intéressant de noter que les concessionnaires de camions d’occasion ne se concentrent peut-être pas beaucoup sur les rapports de tests de batterie pour les véhicules relativement neufs des principaux fabricants de batteries.
Pour les camions utilisant des batteries de fournisseurs traditionnels tels que CATL, Gotion ou EVE Energy, avec un ou deux ans de service et un kilométrage inférieur à environ 200 000 km, les concessionnaires peuvent accorder plus d'attention à l'historique des accidents et au kilométrage qu'au nombre de cycles de batterie.
La raison en est que de nombreux camions électriques d'occasion actuellement sur le marché sont encore relativement jeunes et que leurs batteries restent couvertes par la période de garantie du fabricant, qui peut souvent s'étendre sur plusieurs années.
Au lieu de cela, l'historique des accidents, la part de marché de la marque, la-disponibilité des pièces de rechange, le-service après-vente et le fait qu'un modèle ait été abandonné peuvent avoir un impact plus important sur la revente.
"Si une marque a très peu de part de marché, c'est difficile. Le service après-vente-et les pièces détachées deviennent un problème", a déclaré M. Chang.
Les modèles abandonnés ou moins populaires peuvent toujours être échangés, mais généralement uniquement lorsque le prix d'achat est suffisamment bas pour compenser le risque de revente plus élevé.
La dépréciation est motivée par la demande
La valeur résiduelle a toujours été une préoccupation majeure sur le marché des véhicules utilitaires électriques.
D'après l'expérience de M. Chang, un camion lourd électrique-à batterie peut se déprécier d'environ 80 000 RMB au cours de sa première année. Il a toutefois souligné qu’il ne s’agit pas d’une formule fixe.
En fin de compte, la dépréciation dépend de la demande en aval.
"La demande est élevée actuellement, donc la dépréciation est relativement faible. Si la demande diminue à l'avenir, la dépréciation augmentera", a-t-il expliqué.
Cela signifie qu’un même camion électrique peut avoir des valeurs de revente très différentes selon les régions.
Les marchés présentant une forte demande de transport sur courte distance et une forte adoption des camions électriques, comme certaines parties du Shanxi et du Hebei, peuvent offrir une meilleure liquidité. Dans les régions où les camions électriques ont des applications limitées, les concessionnaires traditionnels de camions d'occasion -peuvent être peu intéressés à les acheter.
C’est l’une des plus grandes différences entre les camions électriques d’occasion et les camions diesel conventionnels : les véhicules utilitaires électriques dépendent fortement de scénarios d’exploitation spécifiques plutôt que d’être universellement liquides dans tout le pays.
Le financement pourrait être le prochain défi majeur
Pour M. Chang, le financement-et non les batteries ou les ventes-est actuellement l'un des plus grands défis auxquels est confronté le marché des véhicules utilitaires électriques d'occasion.
Les camions neufs peuvent souvent accéder à des programmes de financement soutenus par les constructeurs, tandis que les camions électriques d'occasion dépendent généralement davantage de sociétés financières tierces.
Cela est important car les conducteurs individuels et les petites flottes, qui représentent une part importante des acheteurs de camions électriques d’occasion, ont souvent besoin d’un financement pour finaliser l’achat.
Si un camion d'occasion a encore un prêt impayé, la transaction peut également nécessiter des étapes supplémentaires telles que le règlement du prêt, la libération du privilège et un nouveau financement.
À mesure que davantage de véhicules utilitaires électriques entrent dans leurs cycles de remplacement et de revente, le marché de l’occasion devrait croître.
Les entreprises capables de résoudre efficacement l'inspection, l'évaluation, le financement, le transfert de propriété et le service après-vente des véhicules sont peut-être les mieux placées pour capter la prochaine vague de demande sur le marché des camions électriques d'occasion.
