Pourquoi les camions électriques à batterie plus petite perdent-ils de leur attrait ?
Dans la province du Shanxi, où M. Chang opère, de nombreux camions électriques sont utilisés pour le transport sur de courtes-distances et les opérations à itinéraire fixe-. La plupart des véhicules circulent sur plusieurs centaines de kilomètres autour de la région.
D'un point de vue technique, un camion électrique de 300 kWh peut encore accomplir de nombreuses tâches quotidiennes.
Cependant, la plus grande préoccupation concerne la fréquence de recharge.
"Pour les entreprises de transport, faire fonctionner le camion est plus important que l'autonomie théorique", a expliqué M. Chang.
Une batterie plus petite signifie souvent des arrêts de charge supplémentaires. Chaque session de recharge comprend non seulement le temps passé à connecter le véhicule, mais également l'attente, la planification et les éventuels temps d'arrêt. Pour les conducteurs et les propriétaires de flotte, un temps de recharge supplémentaire peut affecter directement le revenu quotidien.
Un camion qui a besoin d'un arrêt de recharge supplémentaire peut perdre un trajet de livraison -, ce qui peut faire une différence significative en termes de bénéfice d'exploitation.
Les acheteurs d’occasion se soucient davantage de l’efficacité opérationnelle
Lors de l’achat d’un véhicule d’occasion, de nombreuses personnes se concentrent généralement sur le kilométrage, l’âge du véhicule et le prix d’achat. Mais sur le marché des poids lourds électriques d’occasion, la capacité de la batterie et le prix sont devenus les deux principales considérations.
La capacité de la batterie n’est plus seulement une spécification technique. Cela représente l’efficacité avec laquelle le prochain propriétaire peut conduire le camion.
Un camion moins cher peut sembler attrayant, mais s’il nécessite des recharges plus fréquentes chaque jour, le propriétaire risque de perdre davantage de revenus au fil du temps. Pour les conducteurs individuels et les petites flottes, l'efficacité opérationnelle-à long terme est souvent plus importante que l'économie de quelques milliers de dollars d'avance.
"À mesure que la capacité de la batterie augmente, la valeur résiduelle devient généralement plus forte", a déclaré M. Chang. "Les camions électriques équipés de batteries d'environ 200 kWh seulement sont déjà difficiles à vendre."
Les ventes de camions neufs ne signifient pas toujours une forte valeur de revente
Cela met en évidence une différence importante entre le marché des véhicules à énergie nouvelle et le marché de l’occasion.
Lors de l’achat d’un nouveau camion électrique, les acheteurs peuvent prendre en compte des facteurs tels que le coût d’achat, les subventions, les conditions des itinéraires et la disponibilité des recharges. Cependant, les acheteurs de camions d’occasion se concentrent davantage sur les retours d’exploitation immédiats.
Un modèle qui est « assez bon » lorsqu'il est neuf peut perdre en compétitivité après son entrée sur le marché de l'occasion si la capacité de sa batterie limite ses applications futures.
Le seuil de 400 kWh évoqué par M. Chang n'est pas une règle universelle. Dans les zones avec des itinéraires plus courts et des installations de recharge dédiées, les camions à batterie plus petits peuvent toujours avoir une demande.
Cependant, pour les itinéraires plus longs, les charges de travail quotidiennes plus élevées ou les conditions de charge incertaines, une capacité de batterie plus élevée offre plus de flexibilité et un potentiel de revente plus fort.
La capacité de la batterie ne représente qu’une partie de la valeur de revente
Une batterie plus grosse ne garantit pas automatiquement un prix plus élevé.
Les concessionnaires de camions d'occasion évaluent également l'historique des accidents, le kilométrage, la réputation de la marque, la part de marché et-l'assistance après-vente.
Les marques populaires disposant de pièces de rechange et de réseaux de service fiables sont plus faciles à revendre. D’un autre côté, les modèles abandonnés ou les marques ayant une présence limitée sur le marché peuvent être confrontés à une pression sur les prix, même avec des batteries plus grosses.
Actuellement, de nombreux camions électriques d’occasion sont encore relativement jeunes et de nombreux véhicules restent sous garantie sur les batteries. Par conséquent, les concessionnaires accordent souvent plus d’attention au kilométrage, aux conditions d’utilisation et à l’historique du véhicule.
Le marché de l'occasion redéfinit la valeur des camions électriques
L’importance croissante de la capacité des batteries montre que le marché de l’occasion commence à influencer le développement de nouveaux camions électriques.
Dans le passé, les constructeurs se concentraient principalement sur le prix d’achat, les subventions et l’autonomie lors de la promotion des camions électriques. Aujourd’hui, la valeur de revente future devient un autre facteur clé pour les acheteurs.
Lorsqu'ils choisissent un camion électrique, les utilisateurs ne se contentent pas de demander :
Combien ce camion peut-il économiser aujourd’hui ?
Jusqu'où peut-il conduire ?
Ils demandent également :
Ce camion aura-t-il encore des acheteurs dans le futur ?
Peut-il continuer à générer des revenus pour le prochain propriétaire ?
Comme l’a résumé M. Chang :
"Une capacité de batterie plus élevée signifie généralement une valeur résiduelle plus élevée."
Sur le marché des véhicules utilitaires électriques, la concurrence ne se limite plus à la baisse des prix. Il s'agit de savoir quel camion peut aider les opérateurs à effectuer plus de trajets, à réduire les temps d'arrêt et à créer plus de valeur tout au long de son cycle de vie.
