Les avantages de l'absence de droits de douane continuent de se manifester, avec une forte augmentation des commandes nationales d'exportation de -semi-remorques à plateau bas-vers l'Afrique en juillet.
(Journaliste du parc industriel de Liangshan Trailer, correspondant) Juillet 2026 Depuis que la Chine a pleinement mis en œuvre sa politique commerciale à tarif zéro-avec 53 pays africains avec lesquels elle entretient des relations diplomatiques le 1er mai de cette année, le commerce des équipements de transport liés aux infrastructures-entre la Chine et l'Afrique a continué de s'intensifier. Au début du mois de juillet, Liangshan, dans le Shandong, une zone industrielle essentielle pour les remorques en Chine, a inauguré sa haute saison d'exportation. Les demandes de renseignements et les commandes groupées de semi-remorques à plateau surbaissé à quatre -rampes hydrauliques-adaptées au transport de machines de construction ont augmenté simultanément. Les commandes du marché africain représentaient plus de 42 % des exportations totales, devenant ainsi le principal moteur de la croissance du commerce extérieur de l'industrie des remorques.
Dividendes politiques mis en œuvre, coûts d'approvisionnement considérablement réduits, les clients africains passent leurs commandes en concentration
Selon l'annonce de la Commission tarifaire du Conseil d'État, du 1er mai 2026 au 30 avril 2028, toutes les semi-produites dans le pays et leurs composants de base expédiés vers les 53 pays africains avec lesquels la Chine entretient des relations diplomatiques bénéficient d'un traitement tarifaire nul-, couvrant les pays ayant une forte demande d'infrastructures tels que le Nigeria, le Ghana, le Kenya, la Tanzanie et l'Afrique du Sud. Auparavant, les importateurs africains devaient payer des droits d'importation de 15 % -25 % sur les remorques chinoises. Après la mise en œuvre de la politique, le coût global d'achat d'une seule remorque surbaissée à quatre essieux a diminué de plus de 20 %, entraînant une augmentation de la demande de la part des sociétés de location d'ingénierie locales, des entreprises de logistique et des entrepreneurs en infrastructures.
Les données d'une enquête industrielle montrent qu'en juillet, l'usine de remorques de Liangshan a traité quotidiennement en moyenne 3-5 lots de commandes personnalisées de clients africains, chaque lot étant généralement composé de 5 à 20 unités, soit une augmentation de 23 % par rapport à juin. Au cours des dix premiers jours de juillet seulement, les entreprises du parc industriel ont livré plus de 120 remorques à plateau surbaissé à quatre-essieux-au Ghana, au Congo, au Cameroun, en Zambie et dans d'autres pays. Toutes les remorques sont équipées d'échelles à ressorts hydrauliques, de goupilles de remorquage robustes 90# et d'une suspension à ressorts mécaniques, ce qui les rend adaptées aux routes boueuses et endommagées non pavées des zones rurales d'Afrique.
Le développement des infrastructures en Afrique s'accélère dans tous les domaines et la demande de remorques à plateau surbaissé continue de croître.
Actuellement, de nombreux pays africains progressent simultanément dans la construction de nouvelles autoroutes, mines, centrales hydroélectriques et parcs industriels. Un grand nombre d'excavatrices, de chargeuses, de rouleaux compresseurs, d'appareils de forage rotatifs et d'équipements de concassage minier nécessitent un transport sur de longues-distances, ce qui fait des semi-remorques surbaissées à quatre essieux-de 50-80 tonnes une nécessité sur le marché logistique local.
La demande est tirée par les projets routiers et miniers : l'agrandissement d'un parc de raffineries au Nigeria, l'extension du chemin de fer à écartement standard au Kenya et le démarrage concentré de projets miniers en Tanzanie ont conduit les entrepreneurs en infrastructures à acheter de grandes quantités de remorques surbaissées pour le transport d'équipements d'ingénierie lourds.
Le secteur du leasing connaît une croissance explosive : le secteur local du leasing d'engins de construction en Afrique émerge rapidement, avec des petites et moyennes sociétés de leasing qui achètent en gros de nouvelles remorques surbaissées-produites dans le pays pour remplacer les anciennes remorques importées d'occasion.
L'adaptabilité du véhicule aux conditions routières est exceptionnelle : les constructeurs nationaux ont optimisé des modèles pour le marché africain, dotés d'équipements standard tels que des poutres épaisses en acier au manganèse Q355, des pneus lourds 12.00R20-, une suspension à ressorts mécaniques et des rampes hydrauliques doubles. Cela permet un chargement et un déchargement faciles des excavatrices sans équipement de levage supplémentaire, parfaitement adapté aux conditions locales d'équipement de levage professionnel limité et aux mauvaises conditions routières.
Contrairement aux remorques porte-conteneurs et aux remorques-citernes standard des villes, les-semi-remorques à plateau surbaissé-desservent directement les projets d'infrastructure. Avec l'ouverture du commerce et de la circulation dans la zone de libre-échange continentale africaine, une seule remorque peut circuler dans plusieurs pays africains, et la politique de tarif zéro-améliore encore la rentabilité-de l'achat de ces véhicules.
Les modèles exportés ont des caractéristiques distinctes ; Les clients africains préfèrent les remorques surbaissées standardisées-à quatre essieux-surbaissées.
Sur la base des configurations de véhicules commandées en juillet, les acheteurs africains ont montré un degré élevé d'uniformité dans leurs demandes, principalement pour les semi-remorques à plateau surbaissé à quatre-échelles hydrauliques-à quatre-essieux. Les exigences de personnalisation de base se sont concentrées sur quatre domaines clés :
Capacité de charge : standard 50 à 60 tonnes, la version renforcée peut transporter 70 à 80 tonnes, adaptée au transport de pelles de 20 à 60 tonnes ;
Système de marche : la suspension à ressorts mécaniques est préférée en raison de son entretien plus simple et de ses pièces moins chères par rapport à la suspension pneumatique, ce qui la rend adaptée aux infrastructures de maintenance les moins développées en Afrique.. 12.00Les pneus R20 lourds-tout-terrain-les pneus sont standard ;
Structure de chargement/déchargement : des échelles à ressorts hydrauliques doubles standard montées à l'arrière-avec des dents antidérapantes-permettent un chargement et un déchargement autonomes, réduisant ainsi les coûts d'exploitation-sur site ;
Équipement lourd- : goupilles de remorquage assemblées standard 90#, 28-tonnes à double-stabilisateurs robustes-vitesses et système de freinage pneumatique à double-circuit. Certains clients haut de gamme ont opté pour le freinage ABS WABCO pour améliorer la sécurité de conduite sur de longues distances.
A l’atelier de production de l’usine, on constate qu’en juillet, la chaîne de production a donné la priorité à la production des commandes africaines. Les remorques à plateau surbaissé à échelle hydraulique orange ont été achevées par lots et chargées sur des camions pour être expédiées vers les ports de Qingdao et de Rizhao pour le transport maritime. Les commandes de silos à ciment et de remorques porte-conteneurs destinées à l'exportation ont également légèrement augmenté, mais le taux de croissance des commandes de remorques à plateau surbaissé d'ingénierie a largement dépassé celui des autres produits.
Prévisions de l'industrie : les exportations de remorques en provenance d'Afrique continueront d'augmenter au second semestre.
Les experts du secteur de l'exportation de remorques soulignent que la politique de droits de douane-zéro durera deux ans. Parallèlement aux projets d'infrastructure à grande échelle déployés à travers l'Afrique, un autre grand boom des achats est attendu entre août et octobre.
Pour mieux servir les clients africains, les usines chinoises de remorques améliorent leurs produits spécialement pour le marché africain. Cela comprend une amélioration de la peinture antirouille-, le stockage de pièces de rechange dans des entrepôts à l'étranger et le lancement de nouvelles remorques surbaissées légères, extensibles et élargies, aidant ainsi les remorques chinoises à maintenir une position forte sur le marché africain.
En outre, de nombreuses autorités douanières africaines ont simplifié les procédures de dédouanement pour les remorques chinoises, offrant ainsi un canal commercial plus rapide et plus fluide. Il est conseillé aux sociétés d'exportation de préparer à l'avance les documents d'inspection, les certificats d'origine et autres documents. Cela leur permet de profiter pleinement de la politique de tarif zéro-et de saisir les formidables opportunités du marché.ortunités apportées par la construction d’infrastructures en plein essor en Afrique.
