Faible pression de commande du convertisseur de couple et pression de sortie.
Les causes sont : un niveau d'huile bas, la soupape de pression de commande ou la soupape de pression de sortie bloquée en position ouverte, ou une pompe hydraulique défectueuse. Les remèdes sont les suivants : ajouter de l’huile, nettoyer tout contaminant collant et réparer ou remplacer la pompe hydraulique.
Température excessive de l’huile du convertisseur de couple
La cause est que les principaux composants internes du convertisseur de couple ne répondent pas aux spécifications. Tout d’abord, vérifiez l’huile du convertisseur de couple. Si l'huile contient une grande quantité de débris d'aluminium, si la température de l'huile augmente fortement, si la puissance d'entraînement est faible et si la vitesse diminue, cela indique des dommages à une ou plusieurs pièces internes. Sous l'effet de forces excentriques ou centrifuges sur les composants rotatifs à grande vitesse tels que la roue de pompe (roue) et la turbine, le roulement central peut souffrir d'une mauvaise lubrification, entraînant une défaillance du roulement et une friction ultérieure entre la turbine et la roue de pompe, qui génère de la chaleur. Dans ce cas, le convertisseur de couple doit être révisé et les pièces endommagées remplacées. Si, lors de l'inspection, seule une petite quantité de débris d'aluminium est détectée, le problème est probablement dû à des erreurs dimensionnelles excessives dans les composants principaux : interférences entre la roue de la pompe, la turbine et le stator (roue de guidage) pendant le fonctionnement, ce qui provoque une surchauffe. Le convertisseur de couple doit ensuite être démonté pour inspection et les composants défectueux réparés ou remplacés.
Traduction anglaise simplifiée :
Lorsque la transmission a du mal à changer de vitesse, que l'embrayage principal ne se désengage pas complètement, que les engrenages entrent en collision ou qu'un glissement se produit, la cause la plus courante est un jeu incorrect entre le plateau de débrayage et la butée de débrayage. Ajustez le jeu de manière à ce que la distance entre la butée et la plaque de dégagement soit2,5 mm.
Lors du réglage, faites attention à ces points :
Contrôle du faux-rond– mesurer le faux-rond de la face d'extrémité de la plaque de dégagement. Il doit être conservé à l'intérieur0,15 à 0,20 mm.
Même contact– assurez-vous que les quatre doigts de déverrouillage touchent uniformément la plaque de déverrouillage. Appuyez à la main sur la plaque dans différentes directions et tapotez-la légèrement avec une tige en bois ou un marteau. Revérifiez pour vous assurer qu'il n'y a pas de « jambe manquante » (espace entre un doigt et la plaque) et que le faux-rond reste conforme aux spécifications. Cela évite une charge inégale sur les leviers de débrayage et une déformation du disque de friction, qui pourrait provoquer une usure précoce.
Remplacer un disque de friction brûlé– avant d'installer un nouveau disque, nettoyer soigneusement tout ancien matériau de métallurgie des poudres à base de cuivre collé au plateau d'entraînement et au plateau de pression. Cela évite le collage et réduit l'usure prématurée du nouveau disque.
